Felgi brudzą się inaczej niż reszta auta i dlatego rzadko schodzą przy zwykłym myciu. Osadza się na nich pył hamulcowy, który przywiera mocno, a do tego dochodzą zabrudzenia drogowe i naloty. Każde z nich wymaga innego podejścia, a aluminium dodatkowo narzuca ograniczenia co do doboru preparatu.
Poniżej rozkładamy problem na części i pokazujemy, które produkty odpowiadają którym zabrudzeniom.
Skąd bierze się brud na felgach
Pył hamulcowy
Powstaje przy każdym hamowaniu i osadza się na feldze na gorąco. To dlatego nie schodzi wodą ani szamponem — nie leży luźno na powierzchni, tylko w nią wnika. Do tego rodzaju zabrudzeń przeznaczone są preparaty typu deironizer, w ofercie GOLDCHEM DE IRON RS.
Zabrudzenia drogowe i osad
Błoto, sól, kurz z drogi. Zbierają się w zagłębieniach i wokół śrub — miejscach, do których strumień wody nie sięga pod właściwym kątem. Tu pracuje FELAX RS, preparat przeznaczony do felg aluminiowych i kołpaków.
Naloty i osady mineralne
Pojawiają się głównie tam, gdzie woda schnie na powierzchni. Wymagają preparatu dobranego do rodzaju osadu — nie każdy środek do felg poradzi sobie z osadem mineralnym.
Dlaczego aluminium wymaga uwagi
Aluminium jest wrażliwsze na dobór środka niż lakier. Preparat przeznaczony do innego materiału może zostawić na nim ślad, który jest trwały i nieusuwalny bez obróbki mechanicznej. Ryzyko rośnie, gdy powierzchnia jest rozgrzana albo gdy preparat zostaje na niej dłużej, niż przewidział producent.
Z tego powodu nie podajemy tu proporcji ani czasów kontaktu — te dane są różne dla każdego produktu i podane na opakowaniu. Przed zastosowaniem należy zapoznać się z etykietą i instrukcją producenta. Jeżeli etykieta nie wymienia aluminium wśród powierzchni przeznaczonych do stosowania, nie zakładaj, że preparat jest do niego odpowiedni.
Elementy aluminiowe w pojazdach ciężarowych
W transporcie aluminium jest znacznie więcej niż w aucie osobowym: felgi, zbiorniki, listwy, elementy zabudowy. Do tych zastosowań przeznaczone są ALU GT oraz ALU STRONGER GT z linii GT. Cały proces mycia zestawu opisujemy w tekście o myciu samochodów ciężarowych.
Przygotowanie powierzchni
Kolejność, która ogranicza ryzyko:
- Pracuj na chłodnej feldze. Rozgrzana po jeździe to najgorszy moment na jakikolwiek preparat.
- Spłucz luźny brud, zanim naniesiesz środek — inaczej preparat zużyje się na to, co zszedłby sam.
- Nie pozwól preparatowi wyschnąć na powierzchni.
- Spłucz dokładnie, także zagłębienia i przestrzeń wokół śrub.
Kolejność w całym procesie mycia
Felgi myje się przed resztą auta albo na osobnym etapie — nigdy na końcu. Preparat do felg spływający na umytą już karoserię to niepotrzebne ryzyko, a brud z felg rozniesiony po lakierze oznacza powtórkę. Piszemy o tym szerzej w tekście o kolejności zabiegów.
Czego nie robić
- Nie używaj preparatu, którego etykieta nie wymienia felg ani aluminium.
- Nie zostawiaj środka „na dłużej, żeby lepiej zadziałało”.
- Nie łącz dwóch preparatów licząc na wzmocnienie efektu.
- Nie szoruj na sucho — zaschnięty pył hamulcowy działa wtedy ściernie.
Jak rozpoznać, z jakim zabrudzeniem masz do czynienia
Dobór preparatu upraszcza się, gdy najpierw nazwiesz problem. Trzy typowe przypadki różnią się wyglądem na tyle, że da się je odróżnić bez żadnych narzędzi:
- Pył hamulcowy — ciemny nalot, najgęstszy po wewnętrznej stronie felgi i wokół ramion. Nie schodzi wodą ani szamponem.
- Zabrudzenia drogowe — jaśniejszy, luźniejszy brud zbierający się w zagłębieniach i przy śrubach. Częściowo schodzi wodą pod ciśnieniem.
- Osad mineralny — matowe plamy, najczęściej tam, gdzie woda regularnie schnie na powierzchni. Nie zmienia się po umyciu.
Pierwszy przypadek to zadanie dla DE IRON RS, drugi dla FELAX RS, trzeci wymaga preparatu przeznaczonego do osadów — zakres podaje etykieta konkretnego produktu.
Kiedy problemem nie jest brud
Zdarza się, że felga po umyciu nadal wygląda źle, a preparat nie ma z tym nic wspólnego. Najczęstsze przyczyny:
- Uszkodzenie powłoki lakierniczej — wtedy w miejscu ubytku brud osadza się szybciej i wraca po każdym myciu.
- Wcześniejsze użycie nieodpowiedniego środka — ślad jest trwały i nie zniknie po kolejnym czyszczeniu.
- Utlenienie powierzchni polerowanej — to nie zabrudzenie, tylko stan materiału.
W tych sytuacjach powtarzanie zabiegu albo sięganie po coraz mocniejszy preparat pogarsza sprawę zamiast ją rozwiązać.
Aluminium poza felgami
W pojazdach użytkowych aluminium występuje w wielu miejscach: zbiorniki, listwy, elementy zabudowy, osłony, drabinki. Wszystkie podlegają tej samej zasadzie — decyduje informacja producenta o zakresie stosowania, a nie podobieństwo wyglądu do felgi.
Przy dużych powierzchniach dochodzi jeszcze jeden czynnik: preparat nałożony na całość zdąży wyschnąć, zanim wrócisz do punktu wyjścia. Obowiązuje ta sama praca sekcjami co przy myciu zestawów ciężarowych.
Częstotliwość zamiast intensywności
Felgi czyszczone regularnie wymagają preparatu o łagodniejszym działaniu i krótszej pracy. Felgi zaniedbane przez sezon wymagają więcej — i z tej różnicy bierze się większość uszkodzeń, bo do zaległości podchodzi się zwykle mocniejszym środkiem i dłuższym czasem kontaktu.
Praktyczny wniosek: krótkie czyszczenie przy każdym myciu auta jest bezpieczniejsze niż jedna akcja raz na pół roku — także dla samej felgi.
Kolejność przy pełnym myciu
Felgi mają swoje miejsce w procesie i warto je utrzymać niezależnie od tego, czy myjesz auto osobowe, czy zestaw:
- felgi i koła — na początku albo na całkiem osobnym etapie,
- dokładne spłukanie, zanim przejdziesz dalej,
- mycie wstępne pozostałej części pojazdu,
- mycie zasadnicze,
- wykończenie.
Uzasadnienie tej kolejności rozwijamy w tekście o kolejności zabiegów przy myciu.
Gdzie szukać produktów do tego zadania
Do osadów mineralnych i zabrudzeń, których nie ruszy środek alkaliczny, przeznaczone są preparaty kwaśne. Produkty pogrupowane według zastosowania znajdziesz w kategoriach: kosmetyka samochodowa. Podział na zastosowania działa równolegle do serii — ten sam preparat może należeć do linii i jednocześnie do kategorii opisującej zadanie, do którego służy.
Najczęstsze pytania
Dlaczego felgi brudzą się szybciej niż reszta auta?
Bo osadza się na nich pył hamulcowy, powstający przy każdym hamowaniu i przywierający do gorącej powierzchni. To zupełnie inny rodzaj zabrudzenia niż kurz na karoserii.
Czy do felg mogę użyć preparatu do karoserii?
Tylko jeśli producent wymienia felgi wśród powierzchni przeznaczonych do stosowania. Pył hamulcowy zwykle wymaga preparatu przeznaczonego właśnie do niego.
Czy felgi lakierowane i polerowane czyści się tak samo?
Zakres stosowania podaje etykieta konkretnego preparatu. Nie zakładaj, że środek odpowiedni dla jednego wykończenia będzie odpowiedni dla drugiego.
Kiedy myć felgi — na początku czy na końcu?
Na początku lub na osobnym etapie. Myte na końcu roznoszą brud po umytej już karoserii, a preparat spływa na czysty lakier.
