Mycie zestawu ciężarowego różni się od mycia auta osobowego nie skalą, tylko organizacją pracy. Przy powierzchni liczonej w dziesiątkach metrów kwadratowych preparat naniesiony na początku zdąży wyschnąć, zanim dojedziesz do końca pojazdu. Dlatego o wyniku decyduje kolejność i podział na sekcje, a nie moc środka.
Poniżej opisujemy proces, który sprawdza się w myjniach TIR i u przewoźników myjących własny tabor, oraz produkty z linii GT, które mu odpowiadają.
Czym mycie TIR-a różni się od mycia osobówki
- Powierzchnia. Nie da się umyć całego zestawu „na raz” — trzeba pracować sekcjami i pilnować, żeby preparat nie zaschnął.
- Rodzaj brudu. Poza kurzem i błotem dochodzą zabrudzenia eksploatacyjne, osady z drogi i pozostałości po ładunku.
- Materiały. Plandeka, lakier, aluminium i stal nierdzewna reagują różnie na ten sam preparat.
- Wysokość. Górne partie naczepy myje się inaczej niż burty, a spływająca z nich woda potrafi zabrudzić to, co już umyte.
- Czas. Pojazd stojący na myjni nie zarabia, więc proces musi być powtarzalny.
Przygotowanie procesu
Zanim polecisz wodą, warto ustalić trzy rzeczy: podział pojazdu na sekcje, kolejność od góry do dołu i miejsca wymagające osobnego traktowania — felgi, przód, elementy aluminiowe. Bez tego wracasz do miejsc już umytych, a to podwaja czas pracy.
Etap 1 — mycie wstępne
Spłukanie luźnego brudu i naniesienie piany. Na dużej powierzchni ten etap jest ważniejszy niż przy osobówce, bo to on decyduje, ile pracy zostanie dla mycia zasadniczego. Stosuje się tu PIANA ACTIV GT lub PIANA PLUS GT, a także GOLD FOAM GT i PREMIUM FOAM GT.
Pracuj sekcjami i nie pozwól, żeby preparat wysechł na powierzchni — to najczęstsza przyczyna zacieków, których potem nie da się usunąć bez powtórzenia całego zabiegu.
Etap 2 — mycie zasadnicze
Tu wchodzą preparaty przeznaczone do pojazdów ciężarowych: GOLD TRUCK GT i SUPER TRUCK GT. Kierunek pracy — od góry w dół, sekcjami, ze spłukiwaniem zanim preparat zdąży wyschnąć.
Etap 3 — miejsca wymagające osobnego preparatu
Zabrudzenia eksploatacyjne
Podwozie, elementy napędowe i miejsca z osadem technicznym to zadanie dla MOTOR GT albo MAXIMUS GT. Zwykłe mycie karoserii ich nie ruszy.
Owady na przodzie pojazdu
Front zestawu po dłuższej trasie to osobny problem — zabrudzenia organiczne przywierają mocno i wymagają preparatu przeznaczonego właśnie do nich, na przykład OWAD GT. Szerzej piszemy o tym w artykule o usuwaniu owadów z karoserii.
Felgi i aluminium
Elementy aluminiowe — felgi, zbiorniki, listwy — wymagają preparatu dobranego do tego materiału. Służą do tego ALU GT i ALU STRONGER GT. Więcej w tekście o bezpiecznym czyszczeniu aluminium i felg.
Najczęstsze błędy przy myciu zestawów
- Nanoszenie preparatu na całą naczepę naraz — pierwsza sekcja wysycha, zanim skończysz ostatnią.
- Mycie od dołu do góry — spływająca woda brudzi to, co już czyste.
- Ten sam preparat na plandekę, aluminium i lakier — bez sprawdzenia, czy jest do tego przeznaczony.
- Praca w pełnym słońcu na rozgrzanej powierzchni.
Stosowanie
Rozcieńczenie, temperatura pracy i czas kontaktu są różne dla każdego preparatu i zależą też od instalacji myjącej. Przed zastosowaniem należy zapoznać się z etykietą i instrukcją producenta.
Podział na sekcje — jak to wygląda w praktyce
„Praca sekcjami” brzmi jak ogólnik, dopóki nie przełoży się jej na konkretny podział. Przy zestawie sprawdza się rozbicie na cztery do sześciu obszarów, z których każdy da się nanieść i spłukać, zanim preparat zdąży wyschnąć:
- front kabiny — zwykle najbardziej zabrudzony, wymaga osobnego preparatu do zabrudzeń organicznych,
- boki kabiny wraz z lusterkami i stopniami,
- burta naczepy — strona lewa,
- burta naczepy — strona prawa,
- tył zestawu,
- podwozie i koła, jeżeli objęte zakresem mycia.
Kolejność wewnątrz każdej sekcji zawsze od góry w dół. Kolejność między sekcjami — od najbardziej zabrudzonej do najmniej, z jednym wyjątkiem: podwozie i koła zostawia się na koniec albo robi całkiem osobno.
Dlaczego pośpiech kosztuje więcej niż powolne mycie
Pojazd na myjni nie pracuje, więc presja czasu jest naturalna. Problem w tym, że najczęstsze skutki pośpiechu wymagają powtórzenia zabiegu, a to kosztuje więcej niż spokojne wykonanie go raz.
Trzy sytuacje, które wracają najczęściej:
- Zaschnięty preparat — zostawia ślad, którego nie da się usunąć samym spłukaniem. Trzeba domyć całą powierzchnię.
- Zbyt szybkie przejście do mycia zasadniczego — brud rozluźniony tylko częściowo trzeba potem zdejmować dwukrotnie.
- Pominięte spłukanie między etapami — resztki jednego preparatu wchodzą w kontakt z drugim i pojawiają się smugi.
Materiały w zestawie i co z nich wynika
W jednym pojeździe spotykają się powierzchnie o różnych wymaganiach: lakier kabiny, plandeka, aluminium, stal nierdzewna, tworzywa, szkło. Nie ma preparatu przeznaczonego do wszystkich naraz i nie warto go szukać.
Rozsądny zestaw to zwykle: piana do mycia wstępnego, preparat do mycia zasadniczego, środek do zabrudzeń eksploatacyjnych i preparat do aluminium. Cztery pozycje obsługują większość pracy; wszystko poza tym to zadania szczególne.
Zima i sól drogowa
W sezonie zimowym mycie zestawu przestaje być kwestią wyglądu. Sól drogowa osadza się w miejscach trudno dostępnych i pozostaje tam razem z wilgocią. Częstotliwość mycia ma wtedy znaczenie praktyczne, a szczególnej uwagi wymaga podwozie i przestrzenie, do których woda dociera pod kątem.
Jednocześnie niska temperatura zmienia warunki pracy preparatów. Zakres temperatur stosowania podaje producent — Przed zastosowaniem należy zapoznać się z etykietą i instrukcją producenta.
Organizacja pracy przy własnym taborze
Przewoźnik myjący własne pojazdy ma przewagę, z której rzadko korzysta: może ustalić stałą procedurę. Spisany podział na sekcje, kolejność etapów i lista preparatów przypisanych do zadań sprawiają, że efekt przestaje zależeć od tego, kto akurat myje.
To ta sama zasada, która działa w myjniach: powtarzalność bierze się z procedury, nie z doświadczenia pojedynczej osoby.
Gdzie szukać produktów do tego zadania
Produkty pogrupowane według zastosowania znajdziesz w kategoriach: produkty dla myjni TIR. Podział na zastosowania działa równolegle do serii — ten sam preparat może należeć do linii i jednocześnie do kategorii opisującej zadanie, do którego służy.
Najczęstsze pytania
Czy do mycia naczepy wystarczy jeden preparat?
Karoseria, podwozie, front z owadami i elementy aluminiowe to cztery różne zadania. Jeden preparat obsłuży najwyżej dwa z nich, a pozostałe i tak trzeba domyć osobno.
Dlaczego po umyciu zostają smugi?
Najczęściej dlatego, że preparat wysechł na powierzchni przed spłukaniem — przy dużych pojazdach to typowy skutek pracy całą powierzchnią zamiast sekcjami.
Czym myć plandekę?
Zakres stosowania na plandekę podaje etykieta konkretnego preparatu. Nie zakładaj, że środek do lakieru nadaje się do tkaniny powlekanej — to inne podłoże.
Jak często myć zestaw?
Zależy od tras i pory roku. Zimą, przy soli drogowej, częstotliwość ma znaczenie nie tylko wizualne — piszemy o tym przy okazji tematu mycia w niskich temperaturach.
